在不斷發(fā)展的汽車工業(yè)支持下，汽車機器人技術(shù)市場正在穩(wěn)定增長。由于人們的生活水平提高，尤其是在發(fā)展中國家，對乘用車以及商用車的需求將大大提升，從而觸發(fā)汽車生產(chǎn)的大量需求。
根據(jù)Global Market Insights的最新研究，到2024年，汽車機器人市場將從目前大約40億美元增長到60億美元。通用汽車正在智能化和電氣化發(fā)展，更高級別的汽車生 產(chǎn)將進一步推動了汽車機器人需求上升，車企開始清空庫存同時進行新的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和制造。
而出如其來的疫情打斷了汽車行業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的既定軌道。
疫情影響下的全球汽車市場
目前，國內(nèi)疫情初步得到控制，但海外疫情仍在蔓延，全球汽車行業(yè)的形勢依然不太樂觀。截止到2020年5月6日16時，全球確診病例已經(jīng)超過 363萬例，其中美國和歐洲地區(qū)是重災區(qū)，歐美企業(yè)不得不停工停產(chǎn)。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前大概有38家跨國車企集團已經(jīng)關(guān)?；蛴媱濌P(guān)停工廠，工廠總數(shù)累計達到了150家以上。
由于疫情在歐洲蔓延，意法西三國汽車銷量下滑最嚴重，通用、福特等汽車公司撤回此前發(fā)布的2020年財務(wù)業(yè)績目標并下調(diào)利潤預期。除此之外 德國、美國的三大車廠以及日本的八大車廠，也是程度不同的停產(chǎn)、減產(chǎn)和轉(zhuǎn)產(chǎn)。與此同時，越來越多的汽車零部件巨頭歐美工廠停工，如博世、大陸、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、維寧爾、采埃孚、布雷博、彼歐、麥格納、米其林……
汽車供應(yīng)鏈是此次疫情沖擊的重災區(qū)，隨著全球新冠肺炎疫情的不斷升級，使中國零部件企業(yè)復工延遲，物流運輸受阻，一些跨國企業(yè)的供應(yīng)鏈因而 面臨斷供風險。各國嚴格采取的交通運輸、人口流動等管制措施，不僅影響各個國家的工業(yè)生產(chǎn)，日趨融合的全球產(chǎn)業(yè)鏈也因此受到了一定的挑戰(zhàn)。
為了保證公司的正常運營，除了通用汽車獲批生產(chǎn)呼吸機以外，福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉、勞斯萊斯、大眾、戴姆勒、本田、豐田、日產(chǎn)、邁凱倫、法拉利等超12家跨國汽車制造商，已經(jīng)展開呼吸機設(shè)備的籌備和生產(chǎn)工作。
MIR睿工業(yè)通過了解各國汽車工廠的狀況、汽車相關(guān)的進出口銷售數(shù)據(jù)信息，具體分析了現(xiàn)階段疫情對全球汽車行業(yè)的影響。
（來源：MIR 睿工業(yè)）
海外疫情籠罩下，全球車市哀鴻一片。截至目前，全球超150座汽車工廠處于“休眠”狀態(tài)，復工期仍打著問號。大量跨國車企的海外工廠都處于停工停產(chǎn)狀態(tài)，中國反倒成為了世界上生產(chǎn)能力最穩(wěn)定的地區(qū)、是現(xiàn)階段世界制造業(yè)的避風港。
疫情后的中國策略
而自2月19日到3月30日，中國汽車行業(yè)企業(yè)整體開工率卻從60%左右提升到了97%，員工復崗率也從50%左右提高到了82%，基本已經(jīng)恢復到了去年同期水平。
（來源：中國機器人網(wǎng)）
各省政府也相繼出臺刺激汽車市場的政策，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年2月初以來，已有多達9個城市出臺了購車補貼、放寬汽車限購等刺激汽車消費的相關(guān)文件，包括廣東省的佛山、廣州、珠海三市，湖南省的湘潭、長沙兩市，浙江省的杭州、寧波兩市，江西省南昌市和吉林省長春市。
疫情結(jié)束后，會產(chǎn)生“報復性消費”、“補償性消費”的信息因素，將激發(fā)大眾的消費潛力。作為全球最大的消費市場，2020年的汽車市場也許并沒有想象的那么悲觀。
（來源：汽車工業(yè)協(xié)會）
數(shù)據(jù)也證明，國內(nèi)新冠肺炎疫情得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營陸續(xù)恢復, 國內(nèi)汽車市場從2月的低谷中逐步復蘇。從一季度整體情況看，汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。出口量為20.4萬輛，同比下降11.5%。進口量為19.9萬輛，同比下降23.2%。
隨著免征車輛購置稅第三十一批等國家新能源汽車有關(guān)政策的逐步落實，以及各地政府相繼出臺促進汽車消費政策，中國汽車市場將加快恢復，機器人等相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)也加速生產(chǎn)。同時，國家大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用等相關(guān)高新產(chǎn)業(yè)，加快了機器人的多行業(yè)領(lǐng)域落地步伐。
（來源：工信部）
而國外市場在疫情過后必然也將出臺相關(guān)刺激性政策，分析認為，全球汽車行業(yè)疫情過后或?qū)⒂瓉?span style="color: rgb(255, 0, 0);">一波小高潮。這對于新能源車行業(yè)和機器人行業(yè)來說無疑都是利好消息。
總的來說，汽車行業(yè)機器人仍然有很大的發(fā)展空間。隨著新能源汽車的普及，各大車廠將需要投入電動汽車工廠生產(chǎn)線，目前這種趨勢已經(jīng)十分明顯，一些汽車生產(chǎn)商正在關(guān)閉傳統(tǒng)工廠，而把資金放到新能源汽車上的布局。
新能源汽車的生產(chǎn)將會大量使用工業(yè)機器人，還有一些新的技術(shù)，例如人工智能、5G、云計算等。而機器人也正在向智能化轉(zhuǎn)變，包括自適應(yīng)機器人、協(xié)作機器人等等，相信這些智能機器人產(chǎn)品將會贏得更多的汽車市場份額。
汽車生產(chǎn)涉及上下游諸多環(huán)節(jié)，疫情的全球蔓延對任何汽車企業(yè)來說都將是一次嚴峻的考驗。汽車企業(yè)在人員、場地、設(shè)備上相比其他行業(yè)有相對的優(yōu)勢，所以目前已有多家汽車企業(yè)先后轉(zhuǎn)產(chǎn)抗疫物資，在盡自己社會責任的同時，通過加大科技創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，加快形成產(chǎn)業(yè)鏈集群中關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從長遠來看，在汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展后，機器換人是最好的出路。
文章來源：中國機器人網(wǎng) 劉眾楷
編譯：阿芬
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